近年对直接监测燃烧过程参数的传感器的研究，主要集中在以下几种传感器：气缸压力传感器、离子间隙传感器、火焰前锋传感器、光学火焰传感器。其中，气缸压力传感器提供的信息最有意义和丰富，这些信息包括：压缩压力、燃烧起点、气缸压力峰值及其出现时的曲轴位置、平均有效压力变动率及出现气缸压力峰值时的曲轴位置的变动率、指示功率、放热率、分缸监测到的爆震、分缸监测到的缺火等。气缸压力信号不仅可用于通过燃油定量、点火定时、喷油定时、EGR、增压压力、汽油机稀薄燃烧、分缸断油和掺烧甲醇等电子控制实现对燃烧过程的电子控制，而且可用于缺火的故障诊断。
为了优化调节喷油参数和点火参数，发动机管理系统需要采集准确的燃烧过程数据。这涉及发动机燃烧过程的多个电子控制项目，诸如燃油定量、点火定时、喷油定时、EGR、增压压力、汽油机稀薄燃烧、分缸断油和掺烧甲醇电子控制等。这些项目很少使用传感器来直接监测，只是通过对转矩、爆震等的监测，间接地监测燃烧过程。不过，有实验证明，通过合适的传感器技术，发动机电子控制将可被优化，即使在成批生产的汽车中也能做得到。
汽油机燃烧过程电子控制的典型实例是“实现最佳转矩的最小点火提前角”控制。对应于气缸压力峰值的曲轴位置，可利用这一控制进行监测，并通过调整点火提前角令峰值保持在确定的曲轴位置。值得注意的是，爆震控制比MBT具有更高的优先权。爆震控制和MBT控制相结合，确定了最佳点火提前角。对柴油机燃烧过程的监测也有相近的效果。
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