气体流量传感器在对于气体测试这一块儿有很大的用处，在某些情况中通过气体流量传感器来判断某种气体的浓度是否过量等，再使用气体流量传感器时我们要清楚知道气体流量传感器是否正常工作，如果出现故障是否能够判断出来，那么气体流量传感器常见的故障类型有哪些呢？
气体流量传感器的故障分为两大类，一类是信号超出规定的范围，表示气体流量传感器已经失效。现代电控汽车具有失效保护功能，当某个传感器的信号失效时，电控单元（ECU）会以一个固定的数值来代替，或者用其他传感器的信号代替有故障传感器的信号。气体流量传感器失效后。ECU用节气门位置传感器的信号代替之。
气体流量传感器的故障分为两大类，一类是信号超出规定的范围，表示气体流量传感器已经失效。现代电控汽车具有失效保护功能，当某个传感器的信号失效时，电控单元（ECU）会以一个固定的数值来代替，或者用其他传感器的信号代替有故障传感器的信号。气体流量传感器失效后。ECU用节气门位置传感器的信号代替之。
另一类是信号不准确（即性能漂移）。气体流量传感器信号不准确产生的危害性可能比没有信号更大。这是因为。既然信号没有超出规定的范围。电控单元（ECU）会按照这一不准确的空气流量信号控制喷油量，所以往往造成混合汽过稀或者过浓。如若没有空气流量信号，ECU会利用节气门位置传感器的信号代替，发动机的怠速反而比较稳定。
利用这一特性，可以通过拔下气体流量传感器插接器判断其性能。
1、如果故障现象没有变化，说明气体流量传感器已经损坏。这是因为ECU确认气体流量传感器失效后，已经采用节气门位置传感器信号代替之。此时有没有气体流量传感器的结果是一样的，所以故障现象没有变化。
2、如果故障现象有所减轻，说明气体流量传感器的性能有变化，信号偏值。由于空气流量信号处在有效范围之内，ECU按照失真的信号控制喷油量，引起明显的故障现象。拔下气体流量传感器的插接器后，ECU认为气体流量传感器完全失效，就改用节气门位置传感器的信号来代替，所以发动机的工作状况有所好转。
3、如果故障现象有所恶化。说明气体流量传感器正常。这是因为在拔下插头前，ECU按照正常的气体流量传感器信号控制喷油量。拔下插头后，ECU改用节气门位置传感器信号控制喷油，由于后者的控制精度不如前者高，所以故障现象有所恶化。
另外，由于气体流量传感器信号是控制空燃比的主要依据，所以可以使用红外线尾气分析仪测量发动机怠速工况以及2000r/min稳定工况时的尾气成分。如果与标准数值相差太大，则可能是气体流量传感器性能不良引起的故障。更多传感器相关技术文章请访问http://www.cazsensor.com
利用这一特性，可以通过拔下气体流量传感器插接器判断其性能。
1、如果故障现象没有变化，说明气体流量传感器已经损坏。这是因为ECU确认气体流量传感器失效后，已经采用节气门位置传感器信号代替之。此时有没有气体流量传感器的结果是一样的，所以故障现象没有变化。
2、如果故障现象有所减轻，说明气体流量传感器的性能有变化，信号偏值。由于空气流量信号处在有效范围之内，ECU按照失真的信号控制喷油量，引起明显的故障现象。拔下气体流量传感器的插接器后，ECU认为气体流量传感器完全失效，就改用节气门位置传感器的信号来代替，所以发动机的工作状况有所好转。
3、如果故障现象有所恶化。说明气体流量传感器正常。这是因为在拔下插头前，ECU按照正常的气体流量传感器信号控制喷油量。拔下插头后，ECU改用节气门位置传感器信号控制喷油，由于后者的控制精度不如前者高，所以故障现象有所恶化。
另外，由于气体流量传感器信号是控制空燃比的主要依据，所以可以使用红外线尾气分析仪测量发动机怠速工况以及2000r/min稳定工况时的尾气成分。如果与标准数值相差太大，则可能是气体流量传感器性能不良引起的故障。更多传感器相关技术文章请访问http://www.cazsensor.com
